{"id":46,"date":"2019-04-19T16:33:22","date_gmt":"2019-04-19T14:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/sprintiesworldtour.com\/?page_id=46"},"modified":"2022-01-28T17:15:28","modified_gmt":"2022-01-28T16:15:28","slug":"tourvorbereitung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sprintiesworldtour.com\/index.php\/tourvorbereitung\/","title":{"rendered":"Vorbereitung der Nordamerika Tour"},"content":{"rendered":"\n

Eine Langzeit-Overlandtour sollte gut vorbereitet und durchorganisiert sein, da hier abweichend zu normalen Urlaub-Trips doch einige Besonderheiten zu beachten sind. Inzwischen gibt es neben den altbekannten analogen Informationsm\u00f6glichkeiten (Reisef\u00fchrer, Landkarten, Atlanten u. \u00e4.) eine schier grenzenlose Auswahl topaktueller Reiseberichte im Internet (Blogs, Youtube usw. usw.).<\/p>\n\n\n\n

Ich werde an dieser Stelle nur auff\u00fchren, was aus meiner Sicht als Grundger\u00fcst f\u00fcr eine derartige Langzeitreise unbedingt notwendig ist.<\/p>\n\n\n\n

Routenplanung<\/strong><\/pre>\n\n\n\n
Meine Vorgehensweise: Punktuelles Markieren der Kernziele, danach Feinplanung der Route in Verbindung mit Reisef\u00fchrer- und Internet-Recherche. Steht die Fahrtroute, sollte man zumindest einen groben Zeitplan erstellen. Ein \u00dcberwintern mit Reisemobil in Alaska ist sicher nicht so angenehm, wie in Mexiko auf der Baja California. <\/p>\n\n\n\n
Meine Routenplanung:<\/p>\n\n\n\n
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Geplante Gesamtstrecke
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Detail-Routenplanung in 5 B\u00fcchern (ca. 300 Seiten!!!) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Detailplanung Tagesetappe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
An den Fotos sieht man, da\u00df wir trotz des vorhandenen digitalen Equipments auch noch Routenpl\u00e4ne ausdrucken. Dies hat den Vorteil, da\u00df man schnell mal Notizen einf\u00fcgen kann oder auch die Fahrtstrecke mit Textmarker nochmal \u00fcberarbeiten kann.<\/p>\n\n\n\n
Ansonsten verwenden wir f\u00fcr die Navigation folgende App’s, die in der Regel f\u00fcr IOS und Android verf\u00fcgbar ist:<\/p>\n\n\n\n
  • Google Maps, Maps.me, Pocket Earth (Navigation)<\/li>
  • iOverlander, Allstays Camp & RV, Public Lands (f\u00fcr Wildcampen, amerikanisch „Boondocking“)<\/li>
  • KOA, PassportAmerica (f\u00fcr Campgrounds)<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    PassportAmerika: Campgrounds, die hier gelistet sind, geben 50 % Rabatt auf die Stellplatzgeb\u00fchr. Voraussetzung ist, dass man f\u00fcr $ 44  Jahresgeb\u00fchr Mitglied wird. Das rechnet sich schon bei der 2. oder 3. \u00dcbernachtung. Der Pass ist online problemlos erh\u00e4ltlich. Ich hatte ihn schon 4 Tage nach der Bestellung zuhause vorliegen.<\/p>\n\n\n\n
    Nationalpark-Jahresp\u00e4sse:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
    Sowohl Kanada als auch die USA bieten Jahresp\u00e4sse f\u00fcr ihre Nationalparks an.<\/p>\n\n\n\n
    • Kanada: „Parks Canada Discovery Pass“, ca. 40 \u20ac p. P.   www.parkscanada.gc.ca<\/li>
    • USA: „America the beautiful-Pass“, ca. 50 \u20ac p. P             www.usparkpass.com<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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      Lohnen sich immer !!!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      Schon wenn man nur die „Big five“ im S\u00fcdwesten Grand Canyon, Yosemite, Zion, Arches und Bryce Canyon NP besuchen will, hat man viel Eintritt gespart, zumal sich in USA der Pass auf das Fahrzeug bezieht und bis zu 4 Erwachsene beinhaltet.<\/p>\n\n\n\n
      Verschiffung des Fahrzeugs:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
      Dazu findet man im Netz die abenteuerlichsten Varianten. Man kann Monate damit verbringen, den g\u00fcnstigsten Spediteur zu finden, alles allein zu organisieren – oder – und das trifft wohl auf die meisten Nordamerika-Overlander zu, man bedient sich wie wir des hervorragenden Services der D\u00fcsseldorfer Firma „Seabridge for Motorhomes“, die sich seit 1997 auf die Verschiffung von Reisemobilen auf alle Kontinente spezialisiert hat. Hier die Internet-Adressen:<\/p>\n\n\n\n
      www.seabridge-tours.de   oder   www.sea-bridge.de<\/p>\n\n\n\n
      Email: seabridge@t-online.de<\/p>\n\n\n\n
       Ca. 3 Monate vor dem geplanten Start kann das Schiff gebucht werden. Die Frachtgeb\u00fchr wird \u00fcber  den genutzten Raum, also Kubikmeter ermittelt.<\/p>\n\n\n\n
      Formel: L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he x 48,50 \u20ac (Stand April 2019)<\/p>\n\n\n\n
      Dazu kommt ein Treibstoffzuschlag von aktuell 13 %, ein Zuschlag f\u00fcr schwefelarmen Diesel von 7 %, Speditions- und Hafengeb\u00fchren in Hamburg und Halifax. Wir haben \u00fcber alles f\u00fcr den Transport im Mai 2019 insgesamt 3.400 \u20ac f\u00fcr die Strecke Hamburg – Halifax zu zahlen (7 Meter – WoMo, 2,30 m breit, 2,90 m hoch).<\/p>\n\n\n\n
      Versicherungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n
      • Seetransportversicherung:<\/strong> Hier gibt es auch die unglaublichsten Preisunterschiede. Die teuerste Versicherung verlangte f\u00fcr unser Wohnmobil bei einem Zeitwert von 70.000 \u20ac f\u00fcr eine Strecke 960 \u20ac<\/strong> !!! Hier war das Fahrzeug nur w\u00e4hrend der Standzeit auf dem Schiff versichert. Die Ein- und Ausfahrt, bei der ja die gr\u00f6\u00dften Risiken vorhanden sind, war unversichert. Nach langer Recherche wurde mir \u00fcber die ERGO direkt ein Hamburger Versicherungsmakler vermittelt, bei dem das WoMo bereits nach Erstellung des sog. „Car-Condition-Berichtes“ im Hafenversichert ist. Auch die Verladung ist versichert sowie die Zeit bis zur \u00dcbernahme in Halifax. Das ganze f\u00fcr 420 \u20ac f\u00fcr beide Strecken zusammen !!!<\/strong><\/li>
      • Autohaftpflicht und Kasko<\/strong> in Nordamerika: Zum jetzigen Zeitpunkt April 2019 gibt es nur einen einzigen Versicherer in den USA, der europ\u00e4ische Fahrzeuge versichert: Thum Insurance Agency L.L.C. in Michigan. Ansprechpartner ist Mrs. Sue Blood, email: sue@thuminsurance.com. Die Versicherung arbeitet seit Jahren auch mit der Firma Seabridge zusammen.  Die Pr\u00e4mie f\u00fcr ein Jahr bei einem Zeitwert von 70.000 \u20ac liegt bei 3.200 \u20ac. Das ist ziemlich teuer, aber es gibt derzeit keine andere M\u00f6glichkeit. Wenn man die heimische Versicherung f\u00fcr den Vollkaskoanteil ruhen l\u00e4sst, kompensiert zumindest das etwas diesen Betrag. Die deutsche Haftpflichtversicherung mu\u00df durchlaufen, da das WoMo ja angemeldet bleibt.<\/li>
      • Auslandskrankenversicherung: <\/strong>Hier gibt’s auch enorme Unterschiede. Letztlich ist die HUK24 die g\u00fcnstigste bei Langzeitversicherungen. Alle anderen sind mehr oder weniger deutlich teurer.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        Einreiseformalit\u00e4ten<\/strong><\/p>\n\n\n\n
        Kanada:<\/p>\n\n\n\n
        Einreise f\u00fcr 6 Monate ohne Visum, elektronische Anmeldung (eTA) \u00fcber Internet erforderlich.<\/p>\n\n\n\n
        USA:<\/p>\n\n\n\n
        Das Nicht-Einwanderungsvisum B 2 f\u00fcr Touristen berechtigt zum 6-monatigen Aufenthalt in den Staaten.  Die Beantragung ist \u00e4u\u00dferst umst\u00e4ndlich. Anmeldung \u00fcber das Internet, genaueste Vorgabe, wie das digitale Passbild aussehen mu\u00df (entspricht nicht dem im deutschen Reisepass). Bei erfolgreicher Anmeldung bekommt man einen Interview-Termin in der zust\u00e4ndigen US-Botschaft (Berlin, M\u00fcnchen, Frankfurt). Man mu\u00df dort seine Fingerabdr\u00fccke abgeben und das Interview \u00fcber sich ergehen lassen. Das besteht eigentlich nur aus der Frage: Businiss or Vacation? Dann gibts den Stempel –  und tsch\u00fcss! Ach ja, und 144 \u20ac p. P. kostet der Spa\u00df, ist aber auch f\u00fcr 10 Jahre g\u00fcltig.<\/p>\n\n\n\n
        Wir haben darauf verzichtet und werden bei der Einreise von Kanada in die USA versuchen, mehr als die 3 Monate Aufenthaltsgenehmigung ohne Visum zu bekommen. Von anderen Overlandern, die derzeit dort unterwegs sind, h\u00f6rten wir, dass das kein Problem sei. Alles nur eine Frage der Argumentation und des Auftretens. Da wir \u00fcber Land einreisen, entf\u00e4llt auch die ESTA-Internetanmeldung f\u00fcr die USA.<\/p>\n\n\n\n
        Fl\u00fcge:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
        Die Fl\u00fcge haben wir online gebucht. Die Fluggesellschaft Condor fliegt regelm\u00e4\u00dfig von Frankfurt nach Halifax, ab 01. Juni des Jahres nonstop in 7,5 Stunden.<\/p>\n\n\n\n
        Fahrzeugvorbereitungen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
        • Allgemein:<\/strong> Grunds\u00e4tzlich sollte das Fahrzeug schon fit sein f\u00fcr die gesamte geplante Strecke. Die heutigen kleinen Nutzfahrzeuge (Sprinter, Crafter, Ducato, Transit etc.) haben schon sehr gro\u00dfe Inspektionsintervalle.  Wir lassen kurz vor der Verschiffung die gro\u00dfe Inspektion durchf\u00fchren. In Abstimmung mit der Mercedes-Vertragswerkstatt werden dann noch ein paar Verschlei\u00dfteile (z. B. Bremsbel\u00e4ge) vorsorglich getauscht, da die geplante Tour \u00fcber 40.000 KM gehen soll. Der Sprinter ist in USA und Kanada mittlerweile weit verbreitet. Einzige Besonderheit ist, dass bei Wartung und evtl. Reparaturen nicht die PKW-Werkst\u00e4tten zust\u00e4ndig sind, sondern die Freightliner-Niederlassungen. <\/li>
        • Reifen:<\/strong> Wir sind mit allen bisherigen Reisemobilen in ganz Europa einige tausend Kilometer teilweise auch harter Schotterpisten gefahren.  In Nord-Schweden und Nord-Norwegen sind diese Gravelroads z. T. besser als die schlagloch\u00fcbers\u00e4ten Asphaltstrecken. Sie werden nach dem langen Winter mit Spezialmaschinen wieder aufbereitet und sind dann glatt wie eine Autobahn. Bisher hatten wir immer Campertaugliche normale 4-Season-Reifen von Continental auf den Felgen und nie eine Reifenpanne. In Alaska und den Yukon-Teritorries sind nach der Routenplanung aber teilweise 700 KM Gravelroad am St\u00fcck zu fahren. In zahlreichen Reiseberichten von Overlandern wird immer wieder der All Terrain Reifen von BF Goodrich gelobt. Auch unser sehr kompetenter Reifenh\u00e4ndler im Ort hat auf meine Nachfrage diesen Reifen empfohlen. Die neue Ausf\u00fchrung KO 2 hat besonders verst\u00e4rkte Flanken, ist ein 4-Season-Reifen und hat das Schneeflockensymbol, ist also auch als Winterreifen zugelassen.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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          Durch die Profilierung ist auch die Offroad-Tauglichkeit hervorragend. Und, man glaubt es kaum, das Laufger\u00e4usch ist nicht lauter, als bei den vorher verwendeten Conti’s.<\/p>\n\n\n\n
          Fazit nach rd. 40.000 KM mit sicher 25 % Offroad-Anteil: Der Reifen hat sich bestens bew\u00e4hrt. Etwas anderes kommt nicht mehr auf die Felgen von Sprintie 2. <\/strong><\/p>\n\n\n\n
          • Fahrwerksoptimierung: <\/strong>Bei Offroad-Pisten ist ein langer Heck\u00fcberhang nicht so prickelnd. Unser ML-T wurde um 5 cm h\u00f6her gelegt und hat eine 2-Kanal-Luftfederung an der Hinterachse, die das Fahrzeug nochmals anhebt. Die Bodenfreiheit ist damit deutlich verbessert worden. In Verbindung mit den BF Goodrich AT-Reifen (plus 2 cm) haben wir die geplanten Strecken ohne Probleme bew\u00e4ltigt.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            • Beleuchtung:<\/strong> Bei unserem Sprinter sind schon Xenon-Scheinwerfer vorhanden. Die Nachr\u00fcstung einer LED-Lightbar hat das schon gute Licht aber nochmals um mehrere Level verbessert.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              \"\"
              Passgenau (:-))
              <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
              Es handelt sich hier um die HELLA-LED-Lightbar 470 Single Twin, einen f\u00fcr den mittigen Anbau zugelassenen Doppelzusatzscheinwerfer (ECE-Regelung 48). Die Lichtausbeute ist einfach enorm.<\/p>\n\n\n\n
              • Solaranlage und Elektrik:<\/strong> Bisher kamen wir ohne aus, aber da wir f\u00fcr die Nordamerika-Tour sehr viele freie \u00dcbernachtungen geplant hatten, ist eine Solaranlage nachger\u00fcstet worden. Damit wurde der Strombedarf ausreichend gedeckt. Erste Tests ergaben, dass bei voller Sonneneinstrahlung in 30 Minuten rd. 30 Ah nachgeladen wurden. Unterst\u00fctzt wird das ganze von einem Ladebooster. Nach unserer R\u00fcckkehr haben wir dann noch in eine 200 Ah-BullTron-LiFePO4 Lithium-Batterie investiert. Die drei vorher genutzten AGM-Batterien mit einer Gesamtleistung von 285 Ah (davon 50 % nur nutzbar) wogen zusammen 78 kg. Die Bulltron wiegt lediglich 18 kg: Ersparnis 60 kg. Nutzbar fast 100 %. Erfreulicher Nebeneffekt: bei h\u00f6herer Belastung durch den Wechselrichter brachen die AGM-Batterien \u00f6fter zusammen und die Stromhauptschalter ging auf St\u00f6rung. Das ist jetzt vorbei. Die Bulltron-Batterie h\u00e4lt die Leistung auch bei Dauerbelastung mit 1.800 Watt Stromentnahme.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                • Gas-Versorgung:<\/strong>Grunds\u00e4tzlich kann man die deutschen Gasflaschen mitnehmen. Die m\u00fcssen f\u00fcr den Seetransport absolut leer sein. Zudem besteht die M\u00f6glichkeit, dass vor der R\u00fcckverschiffung nach Deutschland die Gasflaschen gesp\u00fclt werden m\u00fcssen (teure Prozedur!). Wir haben uns daf\u00fcr entschieden, in Kanada amerikanische Gasflaschen zu kaufen. (Aktuelles Fr\u00fchlingsangebot bei Walmart CAN$ 39  =  25 \u20ac ohne F\u00fcllung). Man ben\u00f6tigt f\u00fcr den Anschlu\u00df an das deutsche System einen Adapter. Der wird von Seabridge f\u00fcr 28 \u20ac\/St. angeboten.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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                  2 Adapter f\u00fcr die Truma Duo Control<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                  • Stromversorgung: In Nordamerika ist die Stromversorgung mit 110 Volt und 60 Hz leider nicht kompatibel zu unseren Elektroanlagen. Also wird auch hier eine eine Adaption in Form eines Transformators erforderlich, wenn man auf einem Campground den Landstrom anschlie\u00dfen will. Auch hier vermittelt Seabridge den notwendigen Trafo, der zwischen Reisemobil und Landstromanbindung gesetzt wird. Ein 10-Meter-Kabel ist vormontiert. Fazit: Hat immer zuverl\u00e4ssig funktioniert. Lediglich in Mexiko, wo es gelegentlich zu \u00dcberspannungen kam, machte er dabei deutliche Ger\u00e4usche (rattern), in USA war das dann wieder vorbei.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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                    Hier nochmal ein Auszug aus den hervorragend aufbereiteten Seabridge-Unterlagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                    • Wasserversorgung: Aus zahlreichen fr\u00fcheren Reisen mit Miet-Reisemobilen wissen wir, dass das Frischwasser insbesondere in stadtnahen Gegenden sehr stark gechlort ist. Seit kurzem gibt es ein hervorragendes und dazu noch preisg\u00fcnstiges Filtersystem, das bei der Wasserbetankung einfach zwischen Schlauch und Einf\u00fcllstutzen gesetzt wird. Hersteller des „Mobile Edition-Filter“ ist die Firma WM aquatec ( www.wm-aquatec.de ). Kosten mit einem Filter: ca. 39 \u20ac. Fazit nach 2 Jahren: Immer sauberes Wasser im Tank, selbst auf Campingpl\u00e4tzen, auf denen es nur  Brunnenwasser, wurde alles gut ausgefiltert. Den Filtereinsatz sollte man aber alle 6 Wochen tauschen. <\/li><\/ul>\n\n\n\n
                      \"\"
                      Schlauchst\u00fccke und Gardena-Adapter wurden von uns nachger\u00fcstet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                      Im \u00dcbrigen haben wir f\u00fcr Kaffee \/ Tee usw.  die in allen Superm\u00e4rkten erh\u00e4ltlichen und auch preisg\u00fcnstigen Wasserkanister erworben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
                      Eine Langzeit-Overlandtour sollte gut vorbereitet und durchorganisiert sein, da hier abweichend zu normalen Urlaub-Trips doch einige Besonderheiten zu beachten sind. Inzwischen gibt es neben den altbekannten analogen Informationsm\u00f6glichkeiten (Reisef\u00fchrer, Landkarten, Atlanten u. \u00e4.) eine schier grenzenlose Auswahl topaktueller Reiseberichte im Internet (Blogs, Youtube usw. usw.). Ich werde an dieser Stelle nur auff\u00fchren, was aus meiner…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-46","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nVorbereitung der Nordamerika Tour - Sprinties World Tour<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/sprintiesworldtour.com\/index.php\/tourvorbereitung\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vorbereitung der Nordamerika Tour - Sprinties World Tour\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Eine Langzeit-Overlandtour sollte gut vorbereitet und durchorganisiert sein, da hier abweichend zu normalen Urlaub-Trips doch einige Besonderheiten zu beachten sind. 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